Väärin lastattu peräkärry heittelee autoa kuin lastua. Liikkuvan poliisin ylikonstaapeli
Harri Huhtalan kansiossa on paljon puhuva kuvasarja.

Poliisiauton edellä ajanut Saab 900 veti vahvasti takapainoista ja muutenkin raskasta puukuormaa. Yhtäkkiä kärry alkoi heittelehtiä, eikä korjausliikkeistä löytynyt apua. Auto kärryineen päätyi vastakkaiselle ajokaistalle nokka tulosuuntaan. Onneksi tie oli sillä hetkellä tyhjä.

– Takapino nostaa kärryn aisaa irti vetokoukun nupista ja takarenkaita irti tiestä. Tällainen yhdistelmä on mahdoton hallita viimeistään väistöissä, Huhtala sanoo.

Varsinkin kesäkautena vilkkaimpaan mökki- ja rakennusaikaan liikkuvat auton ja peräkärryn yhdistelmät ovat jatkuva päänvaiva myös poliisille. Lisäksi tiellä on asuntovaunuja, hevoskärryjä, venetrailereita – melkein mitä vain.

– Ihmisillä on aika huono käsitys siitä, mitä eri aineet kärryssä todellisuudessa painavat. Lisäksi oikeaa lastausta ei opeteta juuri missään.

Esimerkiksi kuutio hiekkaa painaa 1 600 kiloa, jolloin sitä mahtuu kärryyn sallituissa painorajoissa ehkä vain 25 senttimetrin kerros.

– Puntarissa on käynyt ilmi, että 650 kiloa kantavaan peräkärryyn on lastattu lähes 2 500 kilon kuormia. Tätä eivät renkaat kestä ja aisa hajoaa.

Puntari auttaisi noutopihassa.

Laki sallii jarruttomaan peräkärryyn enintään 750 kilon ja jarrulliseen 3 500 kilon kuorman.
Tästä on vähennettävä kärryn oma paino; ”kevyt” peräkärrykin painaa helposti 150 kiloa.

– Tähän kärryyn voi ottaa 500 kilon kuorman. Joskus on oltu aika rajoilla, myöntää Tampereen Starkilla puukuormaa tekevä Markku Pusenius.

Tällä kertaa vain neljän kilometrin päähän Korkinmäkeen menevä kuorma ei kuitenkaan edes kolkuttele laillisuuden rajoja. Lautoja on vain muutamia, tosin viisi metriä pitkä puutavara vaatii kuormaamista osittain vetoaisan päälle.

– Kestopuu ja kovat kipsilevyt ovat petollisia, yllättävänkin raskaita.

Kestopuuta mahtuu kuormaan paljon vähemmän kuin kuivaa puutavaraa.

Markku Pusenius ei pistäisi pahakseen, vaikka rautakaupan noutopihalla olisi läpiajettava puntarikin oikean kuormauksen varmistamiseksi. Myös myyntipäällikkö Tommi Helenius pitää puntaria harkitsemisen arvoisena.

– Varastomiehet voivat antaa ohjeita kuormauksesta, mutta lopullisesti lastin koko on asiakkaan omalla vastuulla. Meiltä saa kuitenkin narua kuorman kiinnittämiseksi sekä lippuja ylitysten merkitsemiseksi. Kassalla myydään myös kiinnitysliinoja.

Heleniuksen mukaan säkkitavaran paino on noutopihassakin helppo laskea, mutta puun, raudan tai levytuotteiden yhteispaino menee helposti arvailuksi.

Isoimpiin kuormiin pikku-e-kortti.

Jarruton perävaunu saa kuormineen painaa enintään puolet vetoauton massasta. Jarrullisena kärryn kokonaismassa saa olla enintään yhtä suuri kuin rekisteriotteeseen merkitty vetoauton paino – ellei valmistaja sitten ole määrännyt painoa pienemmäksi. Kuorma on sijoitettava kärryyn niin, että paino on aisalla. Jos kuormaus vaatii takaylitystä, kärryn valolaitteet eivät saa peittyä ja ylimenevä osuus on merkittävä lipulla, punaisella valolla tai heijastimella.

Etuylitys, joka saa olla korkeintaan metrin mittainen, merkitään valkoisella lipulla.

B-ajokortilla yhdistelmän paino saa olla enintään 3 500 kiloa, kun peräkärry on jarrullinen. Niin sanottu pikku-e-kortti tarvitaan, jos vetoauton oma massa on pienempi kuin kärryn rekisteriotteeseen merkitty kokonaismassa – samoin aina jos yhdistelmän paino on yli 3 500 kiloa.

Suurikokoinen peräkärry ei saa peittää peilien näkyvyyttä. Kuormatun peräkärryn takaa katsoen on kyettävä näkemään vähintään puolet vetoauton sivupeileistä. Jos peilit eivät näy, ne täytyy asentaa jatkovarsien varaan.

Pudottaja vastaa aina vahingoista.

Peräkärryn renkaiden kunnosta, ilmanpaineista sekä valoista on huolehdittava. Varsinkin kevyiden peräkärryjen renkaat ja rakenteet ovat poliisin havaintojen mukaan usein huonossa kunnossa. – Jos vetoautossa on alla nastat, jarrulliseen kärryyn tarvitaan ne myös. Jarruttomassa kärryssä voidaan käyttää nastattomia renkaita läpi vuoden, Harri Huhtala opastaa.

Kuormaa tehtäessä se on sidottava ja tuettava kärryyn niin, että se varmasti pysyy kyydissä. Pudottaja maksaa mahdolliset irtotavaran aiheuttamat vahingot.

Kuorma pysyy varmimmin kiinni kunnollisilla kankaisilla sidontaliinoilla, jotka lukkolaitteen avulla voi kiristää tukevasti vielä matkankin aikana.

Ylikuormasta rangaistaan 6–10 päiväsakolla. Jos kuorman katsotaan vaarantaneen liikenneturvallisuutta, sakko voi olla suurempikin.

– Peräkärryn massa ja liikkeet on huomioitava pysähdyttäessä ja kaarroksissa, Huhtala muistuttaa.

Kari Pitkänen

Kuormaussääntöjä:

– Jarruttoman peräkärryn enimmäispaino on 750 kiloa ja jarrullisen 3 500 kiloa. Valmistaja voi määrätä vetoautolle pienemmänkin sallitun kytkentäpainon.

– Kärryn painorajat selviävät auton rekisteriotteesta. Sallittuun enimmäispainoon lasketaan mukaan kärryn omapaino (150–250 kg).

– Suurin sallittu peräkärryn leveys kuormineen on 2,6 metriä.

– Jarrulliset kärryt on katsastettava joka toinen vuosi.